交通加速度拉近时空距离 出行立体化告别人在途

　　交通加速度拉近时空距离 出行立体化告别人在途

　　2000年春运，有乘客从火车车窗“上车” 羊城晚报记者 邓勃 摄

　　2019年春运，旅客安坐在高铁车厢里看电影 羊城晚报记者 邓勃 摄

　　羊城晚报记者 李国辉 严艺文 实习生 马若妍

　　2010年，一部名叫《人在途》的电影上映，影片以春运为背景，主人公为了回家，换乘各种交通工具。飞机、火车、大巴、轮渡、货车、拖拉机……故事虽然夸张，却引起无数中国老百姓的共鸣。在长达数十年的时间里，中国人对出行的记忆，往往伴随着各种“窘迫”。

　　同样是在2010年，京广高铁武广段正式开通，广州南站开站迎客。广东正式进入高铁时代。速度提升的同时，旅客出行舒适度也大大提高。此后多年，贵广、南广、广珠城轨、广深港等线路密集开通。高铁，已经成为中国人出行的首选方式。

　　从时速40公里的蒸汽机车到时速350公里的“复兴号”，从能拥有一辆“二八大杠”为荣到共享单车遍布全国，从汽车大排“长龙”坐船过江到桥梁飞架把珠三角连成“一小时生活圈”，从难得坐一次飞机到“打飞的”越来越寻常。新中国成立70年来，中国的陆海空立体交通发展取得令人瞩目的成就。

　　体现在生活中，中国老百姓的出行的时空距离大大缩短，人在“途”的尴尬越来越少，取而代之的是“说走就走”的潇洒。

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　　从火车到高铁，提升的不仅是速度

　　环市西路159号，广州火车站候车大厅，熙熙攘攘的旅客提着大包小包排队进站。这里容纳了几代人的出行记忆。

　　1974年，广州火车站开门迎客。改革开放后，无数人南下广东，广州火车站往往是他们落脚的第一站。每逢春运，广州站都是全国最繁忙的交通枢纽之一。

　　曾担任过广州火车站副站长的林志忠从广州站开站时就在这里工作，最让他难忘的是1998年春运。当时，湖南连降大雪，北上线路中断，约有30万人滞留在广州火车站。为解决扩音系统不够用的问题，林志忠买来了五六十个高音喇叭，派人带着梯子装到一个个电线杆或树上去。10年之后的2008年春运，中国南方遭遇冰雪灾害，历史仿佛重演。

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